● 防御性駕駛基本概念

防御性駕駛的核心是“預(yù)防措施”。防御性駕駛技術(shù)是將相關(guān)的駕駛技能和駕駛習(xí)慣進(jìn)行系統(tǒng)的總結(jié)和歸納，形成一套簡(jiǎn)單明了、科學(xué)系統(tǒng)的安全駕駛體系，它能幫助駕駛員更清楚地了解人類的“生理缺陷”；更全面地觀察并了解駕駛環(huán)境；更準(zhǔn)確地預(yù)測(cè)不確定的潛在的危險(xiǎn)因素；更及時(shí)地采取預(yù)防措施避免交通事故。無論你在哪里駕駛，也無論你駕駛何種車輛，這些因素都將永遠(yuǎn)存在。當(dāng)駕駛員掌握了如何有效、及時(shí)地觀察、預(yù)測(cè)和行動(dòng)，并逐漸形成良好的駕駛習(xí)慣和安全理念時(shí)，就可以防止在復(fù)雜多變的駕駛環(huán)境中發(fā)生交通事故。訓(xùn)練駕駛員“更加集中注意力，盡量早地識(shí)別并進(jìn)行有意識(shí)地決策，準(zhǔn)確而又迅速的動(dòng)作”是防御性駕駛培訓(xùn)的目標(biāo)。

1. 防御性駕駛定義

駕駛員在行車過程中，能夠準(zhǔn)確地“預(yù)見”由其他駕駛員、行人、不良?xì)夂蚧蚵窙r而引發(fā)的危險(xiǎn)，并能及時(shí)地采取必要、合理、有效的措施預(yù)防事故的發(fā)生，這種可避免危險(xiǎn)發(fā)生的駕駛方式即為防御性駕駛技術(shù)。

2. 防御性駕駛的兩個(gè)目標(biāo)

1) 首先自己在駕駛時(shí)不犯錯(cuò)誤，確保自己的車輛不引起主動(dòng)性交通事故；

2) 其次，在別人犯錯(cuò)誤時(shí)，不會(huì)將自己牽涉其中，即確保不出現(xiàn)被動(dòng)性交通事故。

3. “防御性駕駛技術(shù)”與“駕駛技術(shù)”的本質(zhì)區(qū)別：

4. 駕駛時(shí)測(cè)量距離的新方法

1) 與駕駛有關(guān)的三個(gè)物理量：時(shí)間、速度、距離

2) 距離=速度*時(shí)間

3) 時(shí)間一定，速度越快距離就越長(zhǎng)。

4) 時(shí)間=距離/速度

5) 距離一定，速度越快時(shí)間就越短。

6) 速度=距離/時(shí)間

7) 距離一定，時(shí)間越短速度越快。

8) 習(xí)慣用目測(cè)距離的方法不太準(zhǔn)確，缺點(diǎn)一、對(duì)距離的估計(jì)誤差很大，缺點(diǎn)二、記憶的數(shù)據(jù)量大，缺點(diǎn)三、需要計(jì)算、分散精力。

9) 讓我們換一種方式，一時(shí)間為計(jì)量單位。數(shù)秒方法：一千零幾，練習(xí)數(shù)秒。

10) 注意事項(xiàng)：要在路面情況良好車輛少不繁忙的路段：參照物固定不動(dòng)，車速恒定，數(shù)秒頻率恒定情況下練習(xí)，不可過分集中在數(shù)秒上而忽視其他。

5. 防御性駕駛的三個(gè)步驟：觀察→決策→行動(dòng)

l 觀察要用眼睛。

l 決策要用大腦。

l 行動(dòng)要用手腳順序不能顛倒。

6. 防御性駕駛的四大要素：寬闊的視野，足夠的空間，時(shí)間和有效地溝通

7. 交通事故的原因分類： 

1) 人為錯(cuò)誤：如疲勞駕駛、酒后駕駛等：85%

2) 機(jī)械缺陷：如剎車失靈：10%

3) 環(huán)境不可抗因素：如橋梁突然性坍塌、山體滑坡：5%

4) 只要克服了95%的因素，事故就會(huì)降低到最小。

5) 八大人為錯(cuò)誤：缺乏自我珍重，缺乏行動(dòng)時(shí)間，缺乏自我調(diào)節(jié)，缺乏逃生空間，缺乏全局觀念，缺乏足夠溝通，缺乏隨機(jī)應(yīng)變，缺乏必要培訓(xùn)。

二、 人的“生理缺陷”

1、 眼睛

1) 我們?nèi)祟惖难劬ο忍炀陀幸曈X上的不足，為步行而進(jìn)化，人的眼睛尚不適應(yīng)機(jī)動(dòng)車輛行駛速度。

2) 視覺分類：

邊緣視覺：180度，檢測(cè)物體的存在。駕駛時(shí)用邊緣視覺感覺物體或現(xiàn)象的存在，即預(yù)警系統(tǒng)。

中心視覺：3度，辨明物體的特征。用來辨別是否危險(xiǎn)，即辨別系統(tǒng)。長(zhǎng)時(shí)間使用中心視覺觀察某一物體就會(huì)產(chǎn)生“凝視”，從而導(dǎo)致“盲視”，也就會(huì)失去部分邊緣視覺，稱之為“生理盲區(qū)”。

3) 駕駛時(shí)“凝視”的誘發(fā)因素：如“抓眼球”的場(chǎng)景；“令人迷茫”的場(chǎng)景；遇紅燈停車時(shí)；有趣的場(chǎng)景；駕駛環(huán)境太寬松時(shí)；疲勞時(shí)等等。所以眼睛在不同的背景下，會(huì)對(duì)物體產(chǎn)生“錯(cuò)覺”和“幻覺”。根據(jù)錯(cuò)誤的信息必會(huì)做出錯(cuò)誤決策。

2、 大腦

1) 大腦的作用是用來儲(chǔ)存信息、分析信息、做出決策的。大腦的容量是有限的，想象是無限的，新信息會(huì)替代舊信息而信息停留在人的大腦里的時(shí)間確很短暫。

2) 儲(chǔ)存信息：容量有限，信息停留時(shí)間短。

3) 分析信息：只能分析有限的信息，有速度限制，做出決策需要時(shí)間。

4) 決策的種類：可分為有意識(shí)決策和無意識(shí)決策兩種，有意識(shí)決策是經(jīng)過大腦縝密思維做出的決策，而無意識(shí)決策是未經(jīng)過思維，本能的、下意識(shí)的。有意識(shí)做出的決策為高質(zhì)量的決策，無意識(shí)做出決策為低質(zhì)量的決策。

5) 決策的效率：取決于信息質(zhì)量和大腦運(yùn)轉(zhuǎn)速度，高效率的決策；信息質(zhì)量高、大腦運(yùn)轉(zhuǎn)快。低效率的決策；信息質(zhì)量低、 大腦運(yùn)轉(zhuǎn)慢。人的大腦容量運(yùn)轉(zhuǎn)速度都是有限度的，因此，大腦的決策取決于信息的質(zhì)量和決策所需要的時(shí)間。

3、 手腳

手腳的作用是講大腦的決策轉(zhuǎn)變?yōu)樾袆?dòng)是執(zhí)行機(jī)構(gòu)。特點(diǎn)是正確動(dòng)作來自于大腦準(zhǔn)確的決策高質(zhì)量信息和適當(dāng)?shù)拇竽X運(yùn)轉(zhuǎn)速度，信息從大腦傳遞到手腳需要一定的時(shí)間，手腳動(dòng)作的準(zhǔn)確性，受來自大腦的決策所控制，決策從大腦傳遞到手腳需要一定的時(shí)間；從接受“命令”到完成動(dòng)作也需要一定的時(shí)間

三、 三層空間駕駛法

三層空間駕駛法是將相關(guān)的駕駛技能和駕駛習(xí)慣進(jìn)行系統(tǒng)的總結(jié)和歸納，形成一套簡(jiǎn)單明了、科學(xué)系統(tǒng)的安全駕駛體系，它能幫助駕駛員更清楚地了解人類的“生理缺陷”；更全面地觀察并了解駕駛環(huán)境；更準(zhǔn)確地預(yù)測(cè)不確定的潛在的危險(xiǎn)因素；更及時(shí)地采取預(yù)防措施避免交通事故。無論你在哪里駕駛，也無論你駕駛何種車輛，這些因素都將永遠(yuǎn)存在。當(dāng)駕駛員掌握了如何有效、及時(shí)地觀察、預(yù)測(cè)和行動(dòng)，并逐漸形成良好的駕駛習(xí)慣和安全理念時(shí)，就可以防止在復(fù)雜多變的駕駛環(huán)境中發(fā)生交通事故。訓(xùn)練駕駛員“更加集中注意力，盡量早地識(shí)別并進(jìn)行有意識(shí)地決策，準(zhǔn)確而又迅速的動(dòng)作”。 三層空間駕駛法是將駕駛時(shí)車輛所處的環(huán)境分為三個(gè)同心的空間：我們把外層空間稱作為“觀察空間”，把中層空間稱作為“決策空間”，把內(nèi)層空間稱作為“行動(dòng)空間”。以此來研究安全駕駛車輛的技巧和行為習(xí)慣，非常直觀且易記憶，便于駕駛員理解和掌握。

1、 駕駛員的類型

分為攻擊型、防御性（安全型）、平庸型（新手）三種。據(jù)調(diào)查，國(guó)外駕駛員類型分布是，攻擊型10%、防御型80%、平庸型10%。而國(guó)內(nèi)駕駛員類型分布是，攻擊型60%、防御型10%、平庸型30%。攻擊型駕駛員的特點(diǎn)是，車速快，橫沖直撞，頻繁變道搶道，剎車次數(shù)多。防御型駕駛員的特點(diǎn)是、遵章守法，快慢適當(dāng)。平庸型駕駛員的特點(diǎn)是，該走不走，該停停不住，行車無規(guī)律。

2、 外層空間

視覺引導(dǎo)時(shí)間的定義：駕駛員在駕駛車輛時(shí)能看到的前方最遠(yuǎn)距離與當(dāng)前的駕駛速度之比，即車輛自當(dāng)前速度到達(dá)最遠(yuǎn)能看到的物體所需要的時(shí)間。一般中等水平的駕駛員的視覺引導(dǎo)時(shí)間為3—6秒。

獲得15秒視覺引導(dǎo)時(shí)間技巧

l 技巧一：眼向高處看，“坐的高”不        等于“看得遠(yuǎn)”，看的高才能看得遠(yuǎn)；

l 技巧二：應(yīng)用雷達(dá)的工作原理；

l 技巧三：對(duì)左右二側(cè)的外層空間，應(yīng)該使用邊緣視覺；

l 技巧四：學(xué)會(huì)忽略較為次要或不重要的一側(cè)；

l 技巧五：后方的外層空間通過后視鏡來觀察。

    作用 觀察空間—識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)源

l 觀察并區(qū)別出前方道路上是否存在潛在的危險(xiǎn)；

l 注意前方信號(hào)燈的變化情況（2-3個(gè)信號(hào)燈），調(diào)整車速以免停車；

l 觀察并找出前方阻力最小車道；視野最好；危險(xiǎn)最小；速度最快；符合法規(guī)。

l 前方的懸掛物體，交通指示牌，隧道高度，橋梁承重等信息注意觀察；

l 夜間行駛時(shí)，目光應(yīng)盡量觀察車燈光覆蓋以外的地方。

l 注意觀察交通標(biāo)志

3、 中層空間

中層空間決策的時(shí)間和頻率

l 每行駛一公里的路程，駕駛員的大腦要做80個(gè)決定

l 車速為60公里/小時(shí)：80/60秒每公里=1.3個(gè)決定/秒或允許大腦做一個(gè)決定的時(shí)間為0.75秒

l 若車速為90公里/小時(shí)，則：2個(gè)決定/秒或允許大腦做一個(gè)決定的時(shí)間為0.5秒

l 車速＞90 km/hr時(shí)，決策時(shí)間＜0.5秒。車速越快駕駛員決策的時(shí)間越少，所以要更早地預(yù)見并作出決策，要么加速大腦的運(yùn)轉(zhuǎn)，倉促收集信息，草率作出決策，其結(jié)果是大腦高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，極易疲勞；倉促間會(huì)遺漏關(guān)鍵信息，從而做出低質(zhì)量的甚至錯(cuò)誤的決策。

中層空間范圍定義的原則

l 每秒鐘做一個(gè)決定的頻率會(huì)使人感覺輕松自如，不會(huì)產(chǎn)生緊張和疲勞的感覺；

l 決策做出以后需要一個(gè)時(shí)間間隔去確認(rèn)其他部位（如左，右，后），均無危險(xiǎn)后才可能采取行動(dòng)，故需有1-2秒的間隔較適宜；

l 4—8秒之間，是可供駕駛員決策的最佳時(shí)段，即不會(huì)過分緊張，手忙腳亂，又不會(huì)判斷錯(cuò)誤；

l 即便有某個(gè)錯(cuò)誤的決策，駕駛員也有足夠的時(shí)間去糾正它而不至于造成危害。

l 三層空間駕駛法要求駕駛員必須5—8秒看一次后視鏡。因?yàn)轳{駛員要了解360度的信息源，正常情況下車后和兩側(cè)變化頻率5—10秒，大腦需要連續(xù)的圖像而信息留存時(shí)間為6秒。

l 溝通：有聲、光、手勢(shì)、眼神接觸等等。聲（喇叭）友好地提醒而非憤怒地警告，光（各種燈光）充分使用燈光溝通，盡早開啟燈光（如轉(zhuǎn)向，剎車等），手勢(shì)是溝通結(jié)果不確定時(shí)使用手勢(shì)，駕駛員要主動(dòng)進(jìn)行眼神接觸。

l 溝通的目的：讓對(duì)方知道你的存在，領(lǐng)會(huì)你的意圖，但不一定按你意圖行動(dòng)表明自己，知道對(duì)方的存在，愿意領(lǐng)會(huì)對(duì)方的意圖達(dá)成一致后才行動(dòng)。

l 溝通的對(duì)象：進(jìn)入你的前方的人或車，進(jìn)入你的左右或后方的人，不要行駛在別人的盲區(qū)內(nèi)。

   中層空間觀察及決策技巧

l 技巧一：前方：利用中心視覺進(jìn)行外層空間觀察時(shí)的余光（邊緣視覺），初步預(yù)測(cè)出中層空間內(nèi)狀況；用中心視覺仔細(xì)觀察中層空間，并及時(shí)與對(duì)方溝通，以便做出決策。

l 技巧二：左右及后方，5—8秒掃視重要一側(cè)的后視鏡，或二側(cè)及內(nèi)視鏡。

l 技巧三：在通過前方路口時(shí)，要左右左觀察后才能通過。因?yàn)?，通常情況下，危險(xiǎn)來自左側(cè)；過路口要求：提前左右左觀察，主動(dòng)溝通，過交叉路口中心后，才可提速。

l 技巧四：眼神接觸，若有可能，應(yīng)主動(dòng)與對(duì)方進(jìn)行眼神接觸并領(lǐng)會(huì)對(duì)方意圖；注意，不可凝視超過2秒。

l 技巧五：轉(zhuǎn)彎：提前50米進(jìn)入轉(zhuǎn)彎車道，并開啟轉(zhuǎn)向燈，進(jìn)入彎道前減檔，（忌空擋或彎后減檔），轉(zhuǎn)彎半徑合理。

l 技巧六：變道：正常變道先看后視鏡，確認(rèn)無危險(xiǎn)，開轉(zhuǎn)向燈（響3—5聲），再看后視鏡平緩變道進(jìn)入。防止緊急變道。

l 技巧七：剎車：先輕踏剎車以使剎車燈亮起，提示或警告后面的車你在減速，若需要在逐漸加重剎車力度，不讓后車急剎車。

中層空間作用：

中層空間在圖中用綠色表示，代表這個(gè)空間是一個(gè)“共享的空間”，因此同時(shí)又多個(gè)危險(xiǎn)源存在；提前對(duì)所有處于中層空間的危險(xiǎn)源制定對(duì)策，以防措手不及；主動(dòng)溝通，讓對(duì)方盡早知道你的存在并領(lǐng)會(huì)你的下一個(gè)動(dòng)作；準(zhǔn)確及時(shí)的做出正確決策，避免增加大腦的負(fù)擔(dān)，消耗精力，造成疲勞。

4、 內(nèi)層空間

A. 制動(dòng)距離影響因素：包括車輛的制動(dòng)性能，輪胎狀況，路面狀況，車輛的重量，車輛所載物體的形態(tài)與狀態(tài)，駕駛員的反應(yīng)速度，車輛行駛速度。

B. “4秒規(guī)則”的理論基礎(chǔ)

C. 人的反應(yīng)速度為：看到危險(xiǎn)至信息傳遞到大腦需0.5秒，大腦綜合各類信息做出正確決策需要1秒，決策傳遞至四肢，指揮動(dòng)作需要0.5秒，由于車輛行駛的慣性和剎車性能等其他客觀因素影響，一般需要1-1.5秒才能成功避免危險(xiǎn)，共計(jì)需要3.5秒時(shí)間，留下0.5秒的空間作為你的逃生空間，以備不測(cè)。

四、 跟車距離太近的危害

首先，遇到前方車輛緊急剎車是，由于缺少足夠的空間和反應(yīng)時(shí)間，常常造成追尾事故，這是一種常見的事故類型。

其次，由于跟車太近而擔(dān)心前方車輛的急剎車，故而駕駛員會(huì)不由自主地更多關(guān)注前方車輛的剎車燈，易造成凝視，從而忽略了左、右和后方的信息。

第三，緊跟在一個(gè)大型車輛的后面，駕駛員的視線被擋，無法獲取15秒的視覺引導(dǎo)時(shí)間，因此會(huì)喪失自己的“預(yù)警空間”，容易出現(xiàn)受驚嚇甚至事故的情況。

第四，緊跟在一輛車的后面，大腦必須加速運(yùn)轉(zhuǎn)，以獲得足夠的決策時(shí)間，因此極易出現(xiàn)疲勞。

第五，太近發(fā)生交通事故概率就會(huì)大大增加，“安全到達(dá)”比“按時(shí)到達(dá)”更重要。

第六，易給前方駕駛員造成心理壓力甚至引起對(duì)方憤怒。

五、 常見問題討論

1) 前方如此大的空間，其他車輛會(huì)不時(shí)地插入，這樣不是更危險(xiǎn)嗎？

2) 而每插入一輛車，就不可能有4秒的空間了。

3) 尤其在市區(qū)行車，如此大的空間，會(huì)受到其他駕駛員甚至是警察的指責(zé)，讓我如何忍受？

4) 針對(duì)上述情況，你的對(duì)策是什么？

5) 大多數(shù)駕駛員的心態(tài)都是不讓別人占便宜，失去了駕駛的安全性，失去了駕駛的主動(dòng)性?？梢娺@樣做十分危險(xiǎn)的，更何況作為一名有修養(yǎng)和道德的駕駛員，對(duì)那些你整天面對(duì)的非職業(yè)司機(jī)的不合理行為，作出某些讓步也是應(yīng)該的。

6) 萬一別人塞在你的前方，占據(jù)了你的逃生空間，你需要適當(dāng)放慢一點(diǎn)車速來重新獲得你的“三層空間”

7) 至于別人的指責(zé)，那只是一種誤解和無知的表現(xiàn)，因?yàn)椴皇敲總€(gè)人都懂得“三層空間駕駛法”。

8) 牢記自己的使命，克服“從眾心理”。

六、 內(nèi)層空間營(yíng)造技巧

1. 技巧一，最容易控制的是前方空間，堅(jiān)持做到15秒視覺引導(dǎo)時(shí)間，4秒或更長(zhǎng)的跟車距離，有人夾塞時(shí)不氣惱，不憤怒，繼續(xù)按你的意圖營(yíng)造空間。

2. 技巧二，利用你在觀察外層空間是尋找到的“阻力最小車道”，適當(dāng)?shù)臅r(shí)間變道進(jìn)入。

3. 技巧三，盡量遠(yuǎn)離最危險(xiǎn)區(qū)域，如一般公路上的行人和非機(jī)動(dòng)車群，盡量保持一側(cè)的內(nèi)層空間不被占用。

4. 技巧四，鼓勵(lì)后面的車超過去，尤其是攻擊性車輛。

5. 技巧五，避免“并駕齊驅(qū)”，超車時(shí)或被超車時(shí)避免“三車一線”。并駕齊驅(qū)：指兩輛車以上同向并排行駛超過去30秒。危害，損人不利己，自己沒有一側(cè)的內(nèi)層空間，慢速時(shí)阻塞交通，易引發(fā)其他駕駛員的憤怒，正確的方式是：為自己留下空間；為別人留下出口。“三車一線”指超車或被超車時(shí)有三輛或以上車輛在同一直線上。危害：因超車時(shí)速度快，又沒有兩側(cè)的內(nèi)層空間，極易發(fā)生危險(xiǎn)

6. 技巧六，十字路口臨時(shí)停車時(shí)，若停在第一位，離停車線2—3米左右的距離，以看見停車線為宜。

7. 技巧七，若停在其他車輛的后面，以駕駛員能看到前車的后輪接地點(diǎn)為宜，此時(shí)，起動(dòng)時(shí)應(yīng)比前車慢一拍啟動(dòng){1——2秒}，會(huì)更有效地營(yíng)造前方空間。

8. 技巧八，除非萬不得已，永遠(yuǎn)不要行駛在車陣中，車陣的形成：交通信號(hào)燈{城市}，道路瓶頸，并駕齊驅(qū)。對(duì)策：或快速謹(jǐn)慎地通過，或勻速放松地遠(yuǎn)隨。

9. 技巧九，永遠(yuǎn)在你的車道中間行駛，不可靠一側(cè)車道線太近，更不可開飛機(jī)——騎線駕駛。

七、 空間感”習(xí)慣的形成

1. 當(dāng)駕駛員的空間丟失時(shí)，會(huì)感到十分的不舒服，有一種“緊張感”和“壓迫感”，極力尋找機(jī)會(huì)逃離，重新建立你的空間。

2. 作用：逃生空間

3. 用紅色表示區(qū)域是“禁區(qū)”，應(yīng)盡量避免其他危險(xiǎn)源進(jìn)入該區(qū)域。

4. 保證內(nèi)層空間，可提供充分寬闊的視野和足夠的時(shí)間，以便采取行動(dòng)，即便行動(dòng)失敗了，尚留一條逃生路線。

5. 主動(dòng)與內(nèi)層空間內(nèi)的行人和其他駕駛員相互溝通，避免誤解。

八、 三層空間駕駛法十句口決

遠(yuǎn)觀十五中看八，前車四秒四車二

 凝視二秒危險(xiǎn)到，五至八秒視鏡查

外層空間像雷達(dá)，提前預(yù)測(cè)全靠它

中層空間危險(xiǎn)多，盡早決策無驚嚇

內(nèi)層空間是禁區(qū)，逃生路線要留下

九、 倒車注意事項(xiàng) 

l 倒車時(shí)間占駕駛時(shí)間/距離的百分比＜1%  倒車事故總占總交通事故的百分＞50%

l 原因：不必要的倒車，盲區(qū)大，車輛設(shè)計(jì)，無足夠的訓(xùn)練，無足夠的信息。

l 停車前的原則：最好不倒車，尋找合適的停車位，避免開時(shí)倒車。

l 不得不倒時(shí)的原則：先查后倒，全面查看倒車范圍內(nèi)的潛在風(fēng)險(xiǎn)；其他車輛、人員等有無可能在你倒車時(shí)，進(jìn)入你的倒車區(qū)域或請(qǐng)人指揮，在大型車輛時(shí)，一定要請(qǐng)助手幫忙指揮，倒車前與助手約定好語言、手勢(shì)等，倒車時(shí)確保你的助手在你的視野里，否則立即停車。

l 設(shè)置標(biāo)志：在倒車區(qū)域里設(shè)置安全錐，以作警示。

l 不得不倒時(shí)的原則：盡量短倒，倒出以能前進(jìn)即可。

l 倒車三原則：最好不倒，先查后倒，盡量短倒。